¿Existen señales de advertencia de terremotos económicos? La cuestión es debatida pero los que se ensucian las manos cada día en la economía real siempre miran con atención un índice, el Baltic Dry Index, que mide las tarifas para el envío de mercancías a todo el mundo en barcos de clase Capesize, Panamax y Supramax.
Baltic Dry Index una cuota 608
Desafortunadamente, las últimas indicaciones provenientes del Baltic Dry Index son muy malas para la economía. Desde principios de 2023, el índice ha estado en continuo descenso y ahora ha alcanzado 608, el nivel más bajo desde mediados de junio de 2020. La semana pasada disminuyó un 8,1%, por quinta semana consecutiva.
La debilidad del mercado marítimo se debe a varias razones. En primer lugar, la caída estacional de la demanda debido a la celebración asiática del Año Nuevo según el calendario lunar. A esto se sumaron las fuertes lluvias en Brasil que provocaron la suspensión de las actividades mineras, con un desplome de los suministros de mineral de hierro brasileño en un 34,2% (primeras tres semanas de 2023 respecto al año anterior). Finalmente, también disminuyó la exportación de mineral de hierro de Australia.
Por supuesto, las tarifas de envío solo aumentan si hay una fuerte demanda de envío. Exactamente lo contrario de lo que ha venido ocurriendo en las últimas semanas.
Mucho dependerá de la guerra en Ucrania
Shipbroker Simpson Spence Young (SSY) pronostica que este año el mercado naviero dependerá de la guerra en Ucrania, las consecuencias de la pandemia de Covid-19 (que todavía están estresando las cadenas de suministro globales) y la descarbonización del sector del transporte marítimo. Nuevamente, según SSY, el comercio marítimo dedry bulk (materia prima a granel) debería volver a crecer, si el mercado global del acero lo permite.
Menos optimista es Maritime Strategies International (MSI), que espera un aumento de solo el 1,6%. Lo más probable es que el comercio marítimo apenas crezca en los primeros meses del año. Ahora todas las esperanzas están puestas en la segunda mitad del año, y se espera que los flujos de mineral de hierro aumenten entre 25 y 30 millones de toneladas en el transcurso del año.
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