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357.000 containers parados. COVID-19 vuelve a dar miedo a Shenzhen

La línea de barcos que esperan fuera del puerto de Yantian (China) está creciendo rápidamente. La variante delta de COVID-19 ha llegado a Shenzhen.

357.000 containers parados. COVID-19 vuelve a dar miedo a Shenzhen

La línea de barcos que esperan fuera del puerto de Yantian en la provincia de Guangdong (China) está creciendo rápidamente. Se trata de una crisis que los expertos creen mucho peor que el bloqueo del Canal de Suez ocurrido en marzo de este año.

La preocupación de los transportistas es que se desencadenen reacciones en cadena, lo que complicará aún más el envío ya tenso.

La variante Delta ha llegado a Shenzhen

La causa desencadenante parece ser el empeoramiento de las infecciones por COVID-19 en Shenzhen, la capital de Guangdong, incluidos los casos de la variante Delta (la notoria variante india). Las restricciones impuestas por las autoridades para limitar la propagación del virus han afectado gravemente las operaciones portuarias de la Yantian International Container Terminal (YICT).  Los retrasos y las congestiones han estado afectando a todas las mercancías en el puerto durante 14 días y el problema también se ha extendido a los puertos cercanos de Shekou y Nansha.

Entre otras cosas, lo que está sucediendo genera preocupaciones sobre esta ola de la variante Delta que comienza a extenderse en China a pesar de las draconianas medidas implementadas en el país para prevenir infecciones. Dados los precedentes, no hay necesidad de estar seguro en otros continentes, incluida Europa.

Pero volviendo a los problemas portuarios, según Maersk, una empresa naviera danesa leader en el sector, la situación empeora constantemente debido a los nuevos casos de COVID-19 en Shenzhen.

La normalidad no llegará hasta 2022

Las cifras que surgen son muy preocupantes. El puerto de Yantian en 2020 manejó 13,3 millones de containers (TEU – twenty foot equivalent unit). Teniendo en cuenta que las operaciones portuarias se redujeron al 30% tras la nueva ola de COVID-19, no se manejaron 25.500 containers (TEU) por día. Esto significa que se han acumulado 357.000 containers (TEUen 14 días.

Los operados del sector ven pocas posibilidades de aliviar las tensiones en el mercado marítimo mundial antes de 2022.

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